当轮胎装上轮毂的那一刻起，就注定了一生奔波流浪。
常年日晒雨淋、臭氧腐蚀老化、加上车辆高速运转带来的内部持续高温，无时无刻不在损耗轮胎寿命，加速老化衰亡。
很多人以为轮胎只是一块普通橡胶，实则它是一款结构极其精密复杂的化学汉堡包。真正的纯橡胶占比仅有一半左右，而撑起轮胎性能、决定使用寿命的核心主角，正是橡胶助剂。
如果缺少橡胶助剂的加持，轮胎用不了一个月，表面就会遍布龟裂、快速报废。
轮胎的全生命周期，始终离不开橡胶助剂五大核心派系。
文/ 橡胶助剂产业网 清清
01. 第一大派系：防护体系(轮胎的“抗衰老天团”)
绝对主力：防老剂 4020（6PPD）
这是轮胎里的“护城河”，专门对抗臭氧和反复弯折带来的龟裂。尤其是轮胎侧面(胎侧)，如果你发现轮胎表面出现密密麻麻的小裂纹，那就是防老剂失效了。
*(注：近年来科学界发现4020的转化物对水生生物有一定影响，全球顶尖轮胎企业正在疯狂研发它的绿色替代品，这也是目前行业最大的技术热点之一。)
黄金搭档：防老剂 RD
4020管防龟裂，RD就专门管“耐热”。它不怕高温蒸煮，而且有个优点叫“不喷霜”(不会跑到轮胎表面变脏)。轮胎厂通常把它俩按1:1混着用，效果拉满。
防护蜡
轮胎使用过程中，蜡会慢慢 migrate(迁移)到表面，形成一层肉眼看不见的蜡膜，直接把臭氧挡在外面。
02.第二大派系：补强填充体系(轮胎的“钢铁骨骼”)
这就是为什么轮胎里“纯橡胶只占一半”的原因。把一块纯天然橡胶拉长，很容易就断了，强度连塑料都不如。必须往里面塞“骨头”，它才能变得坚不可摧。这些骨头，占据了轮胎另一半的绝对体积。
炭黑（N234、N330、N660等）
轮胎为什么是黑色的?因为加了大量炭黑。炭黑能极大地提升轮胎的耐磨性和撕裂强度。不同的部位用的炭黑还不一样：胎面(接触地面)要用最高档、最耐磨的N234;胎侧则用能抗变形的N660。
白炭黑（二氧化硅）
注意，白炭黑不是白色的炭黑，而是二氧化硅!它是“绿色节能轮胎”的灵魂。加入白炭黑后，轮胎滚动时的阻力大幅降低(省油)，刹车时的抓地力更好(安全)。缺点是它和橡胶天生不合，必须请出下一位大佬来撮合。
硅烷偶联剂（Si69）
白炭黑亲水，橡胶亲油，两者互不理睬。硅烷偶联剂就像一座桥，一头牵着白炭黑，一头牵着橡胶，强行让它们“锁”在一起。
03.第三大派系：粘合体系(决定轮胎会不会“散架”)
轮胎里面不是实心的，它裹着大量的钢丝帘线和尼龙布。如果橡胶和钢丝脱开了，轮胎就会“爆胎”。
钴盐粘合剂（新癸酸钴）
钢丝表面镀了一层黄铜，钴盐的作用就是在高温硫化时，让橡胶分子和黄铜发生化学反应，咬合在一起。全钢丝子午线轮胎(比如大卡车轮胎)的带束层里，必须加这个。
纤维胶水：间甲白体系
专门用来让橡胶和尼龙、聚酯等纤维帘线粘合的化学组合。
本文一共整理三个派系，全文一共5个派系，下一期我们继续讲解另外两个派系。
未完待续
你看，仅仅是这三大派系，就已经包含了防老剂、炭黑、白炭黑、偶联剂、钴盐等十几种物质。
但这还不够。软塌塌的胶料是怎么变成有弹性的轮胎的?在高温加工时，它为什么没有提前“烤熟”报废?
这背后，还隐藏着决定轮胎生死的最后两大派系——硫化体系与加工体系。
我们下一期，继续拆解。
